继家用电器之后，人工智能逐渐渗透进其他领域

智能汽车领域成为了最近最受关注的一个行业，国内已经有京东、蔚来等一线车企和泛汽车厂商共同谋划发展智能汽车项目。市场竞争再加剧，资本竞逐，不少车企或融资，或向外抢夺市场份额，还有一些车企自己发展智能汽车。智能化已成主流近期智能汽车项目数量疯涨，多到已经让人眼花缭乱，主要分为平台型与公司型。

平台型智能汽车产品驱动型，由京东、蔚来、众泰等平台提供的车企车型构成。平台型的智能汽车从出厂开始便定位于成为平台；公司型则有众泰这样从自建公司做起，单独进行，推动整个智能汽车市场的发展。智能汽车进入存量博弈阶段，存量市场竞争激烈公司型成熟中的成熟，集中度较高。

消费类车、轿车车企大多已经布局生产型智能汽车，推动存量市场的竞争。从自己产品升级，到最后向外出售，很多车企是想发挥现有产品的优势在存量市场里发展。融资与补贴将是竞争的主要手段智能汽车行业目前已进入存量博弈，融资环境未来会呈现存量化竞争格局。特别是北上广深等强一线城市，二线等渗透率较高的城市，补贴环境下的市场竞争会更加激烈。在存量市场中，一些融资环境宽松的地区，销量会出现下滑，而另一些地区，则在融资环境更严苛的地区比较活跃。

在特定的区域，“政策”与“融资环境”或将决定一个车企现在和未来的资金流向。智能汽车平台的智能程度是否与当前同级别汽车产品的智能程度相当？是否有能力满足现有车型用户的新需求？在融资环境宽松的地区，项目有没有想好如何盈利？目前智能汽车平台也还只能提供给少数公司，拿了钱规模扩大后，再补贴大众。

在存量竞争压力下，短期内智能汽车平台的安全需求也是一个问题。在新品牌、新技术刚起步的情况下，智能汽车产品和技术从设计到实车落地需要一段时间。现在广泛应用的智能电动汽车产品不是所有厂商都能覆盖的，尤其是二线汽车厂商，某些厂商暂时只在电池、动力总成上有一定的优势，但在智能网联、主被动安全方面无法匹敌传统车企。随着传统车企在动力系统、传感器采集等技术领域优势加大，消费者对新型车载娱乐的需求也在发生变化，车联网将成为智能汽车最重要的连接、处理和支撑。

无论是蔚来、特斯拉这样的新贵，还是红旗、wey这样的企业，他们的智能汽车产品或将成为行业标杆和绝对的爆款。这种趋势甚至会让所有智能车企考虑并加入智能汽车的投资中。车企不再是主力，外企是主要竞争者车企车型的生命周期非常短，一辆车在一年左右就需要改款换代，今年才量产。而在新车上市时会是一个充满变数的时间段，主要是优惠力度、车辆产品线等问题。