特斯拉的人工智能系统，或许存在重大bug

来源：互联网作者：王林更新时间：2021-04-26 08:05:32阅读：

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4月25日，上海车展维权女车主拘留期满获准回家，特斯拉在上海这个当年的十里洋场如今的世界魔都，让中国人见识了何为资本，何为顾客即为上帝。

不过，没关系，本来中国人也不信狗带，狗带也不眷顾中国人。拿不拿顾客当上帝无所谓，重要的是解决问题。

问题就在这里，特斯拉公布了数据，解决问题了吗？没有。

事情的逻辑就是如此荒唐：

女车主声称刹车失灵导致事故；

特斯拉拒不承认产品有问题，反指事故车辆涉嫌超速；

女车主要求特斯拉提供事发前行车数据，特斯拉以莫名其妙的理由拒绝提供；

女车主跑到车展维权，特斯拉毫不留情将女车主四脚朝天抬出会场，然后由警方接手将维权女士拘留；

高层看不惯资本的嚣张发文批评，特斯拉吓得脚软立即道歉并公布数据；

女车主拘留期满出来。

1、谁说谎

不谈是非争议，汉唐君有个问题百思不得其解，特斯拉为何坚持不提供数据给顾客？哪怕三番五次交涉也拒绝提供，仿佛在隐藏什么不可告人的秘密。在高层批评后，又立即提供数据公之于众。

目前看特斯拉公布的数据，也没啥见不得人的东西，为何开始不给呢？只是为了维持国际大企业的傲慢嘴脸吗？

既然开始坚持不公开，那么现在公布的数据，真实性如何判断呢？这注定是一桩无头公案。

行车数据公布之后，各方人士纷纷展开分析。某些支持特斯拉的人，不管是本心还是水军，基本论调就是特斯拉公布的数据证明刹车有效，没有失灵。特斯拉表示，在事故发生前，制动系统均正常介入工作并降低了车速。特斯拉在公布数据时强调驾驶人在半小时内刹车40多次，每次都有效。

作为饭圈粉，理所应当要配合特斯拉的口吻进行解读。

汉唐君看了特斯拉公布的数据之后，基本得出一个结论，当时最后一刻，特斯拉刹车确实出现问题，数据根本不合常理。

那些说事故发生前刹车效果明显的，基本上都是物理白痴,我打赌没有几个懂得减速度和速度的关系，更根本不懂刹车后车辆减速的正常曲线！

特斯拉公布的数据显示，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。

在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒，一直到ABS作用之后的1.8秒，共经历了4.5秒。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

特斯拉声称：综上所述，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。

此处我们不讨论其逻辑，比如在行车高峰时段在国道上开到120公里，车里还坐着一家老小，一个老司机很难做出这样的驾驶行为。关键是这种驾驶状态，车内乘员会非常难受，很容易左摇右摆甚至晕车呕吐。

正常国道限速是80公里，120算是超速50%了。按照目前我们的交通管理状态，如果路口有红绿灯，基本上都会装有监控，老司机到路口减速是本能，依然保持超速50%的状态勇闯路口不怕被拍，正常人都会问驾驶员是不是疯子?

根据特斯拉自己公布的数据，车速从94公里到制动压力45.9bar，经历了0.33秒，此处没有公布速度，按说是该有的。假如说降低到了85公里，到车速降低到碰撞前的48.5公里，用时1.71秒！

刹车提供的减速度远低于正常刹车需求的减速度。如果用刹车过程中的最大减速度估算，百公里刹车距离为55.5米，最后阶段应该是把刹车踩死了。

当然，汉唐君看了一些特斯拉粉丝发表的极为狂妄的观点，认为特斯拉百公里加速同时3.5秒，一般人根本适应不了。这种说法非常可笑！车辆提速快与驾驭不了不存在直接关系，更与刹不住车没有必然关联。

以这次事故为例，即便驾驶人在开始阶段踩刹车力度不足，在看到危险后立即全力刹车，经历了前几秒的缓慢减速，速度降低到85公里左右的时候，基本上可以原地刹停了，根本不应该出现从85公里到48公里的减速过程耗时1.71秒的情况!

事实上，数据计算严验不难，中学物理知识足以解决。既然踩刹车到0.18秒ABS启动，那就说明车主用力踩了，而此时制动缸压不足。只能说明刹车性能失常。根据该数据，ABS激发后，平均减速度远低于正常值，这就是刹车失灵。

最起码特斯拉用自己的数据证实了司机没有误踩加速踏板，就是刹车失灵——注意，是失灵，而不是完全没有刹车。

2019年比亚迪唐的事故，官方给出的数据包含刹车踏板行程数据，但是特斯拉给出的这些数据有采样时间，有速度，却唯独没有踏板行程数据！到底安的什么心？

关键的数据缺失，以糊弄的态度蒙骗公众，只会引起更多的质疑！

讲一个汉唐君的亲身经历。有一年，汉唐君节日归乡，夜间开车走高速，速度120公里时，试图走右道超越前面较慢的一辆车。当然，这种驾驶行为本身并不安全，但在高速上这种情况非常常见。

刚转到右侧车道，车速达到130公里，忽然看到前面几十米有辆尾灯没亮的货车！一瞬间，汉唐君心跳几乎停止，踩下刹车，给人的感觉就是车辆几乎原地停止，速度骤然降到100公里以下，立即换道前行。事实上，几乎所有的处于正常状态的车辆，刹车一瞬间会给驾驶人做出反应的机会。然而，我们看到特斯拉公布的数据以及女车主描述的情景，共同显示在事故发生前特斯拉的刹车没有为驾驶人提供有效的保护，反而像是坐着过山车眼睁睁看着撞向前车！

就这件事情来看，特斯拉和女车主，必有一方说谎，目前来看，特斯拉不承认产品存在问题的可能性远大于车主说谎。

此处，我们不在论证那些根本说不清楚的道理。不妨看看其他事故的特征。

2、诡异事故

事故一：

2018年3月23日，特斯拉Model X在美国加州山景城发生事故，汽车撞上了水泥分道装置，进入对向车道，随后还发生了燃烧，车主死亡。

调查报告称，在发生事故之前的60秒钟内，特斯拉的自动驾驶系统在26秒钟内（包括最后六秒钟）发现，驾车人的双手脱离了方向盘。

这名司机启动了电动车的自适应巡航功能.在事故发生前三秒内，车辆的速度突然从99公里时速提高到了113公里，当时电动车前方已经没有前车。

特斯拉表示，从来没有在别的事故中看到Model X出现了如此严重的损坏。言外之意就是事故是驾驶人的责任而不是车的责任。这种态度引起美国交通管理部门强烈不满！

从这个事故的处理过程我们可以发现，特斯拉在美国就一直推诿责任，从来不会主动承认错误。

抛开自动驾驶的那些过程不说，汉唐君提醒各位：车辆速度突然从99公里时速提高到了113公里，这时候是行车电脑控制车辆。这是什么驾驶逻辑？用这样的系统为用户提供驾驶服务，是负责的态度吗？

事故二：

2021年4月17日，广州一辆特斯拉撞毁、致人死亡事故引发广泛关注。4月23日，车主左某委托朋友讲述了事件的经过。

当时，左某和叔叔吃过晚饭后驾车回家，在走到事故路段时，考虑到左边路况不好，所以准备变到右道行驶。

但是，变到右道后，左某却无法向左回正方向盘，左某称车辆的车道辅助系统开始“抢夺”方向盘，最终导致车辆撞上水泥隔离墙。

左某称，车辆撞击后15分钟开始起火，短时间内烧得只剩框架。

此前曝光的现场视频显示，碰撞发生后车体严重烧毁。

车主左某也在要求特斯拉公布数据！

广州这起事故，是致人死亡的严重事故！事故的原因，按照驾驶人的说法是行车辅助系统与驾驶人抢夺方向盘，导致车辆撞墙。

这种状态，可以认为特斯拉在行驶过程中有两个控制人，一个是驾驶人，另一个是行车电脑也就是俗称的人工智能系统！

如果驾驶人主导，人工智能系统完美辅助，那么会是非常和谐的状态，双方相辅相成，那么会皆大欢喜。

最可怕的就是人工智能系统试图主导控制，而使驾驶人处于次要地位，因为，毕竟特斯拉不是完全自动驾驶车辆，也不是无人驾驶车辆，那么人工智能系统还要占据主导地位，当然会干扰驾驶人的正常行为。

很多人没有意识到，广州这起事故与郑州事故的内在关联：两起事故都极有可能是特斯拉自带的驾驶辅助系统干扰了驾驶人的正常操作！这是典型的人工智能与人类之间的工作冲突。

事故三：

同样发生在郑州的另一起事故更是奇葩！

郑州车主荣女士，在地下车库，车位被占，车辆在倒档但是已经按下了驻车键。就在她停车等待期间，车子突然自动后退撞墙，导致受损严重。

这位荣女士可是妥妥的特斯拉铁粉，家里有两辆特斯拉，还推荐了很多人去购买这辆车。谁要是说她故意抹黑特斯拉，那简直是坏了良心。

荣女士说当时她双腿盘坐，然而车辆自动倒车撞墙。然而特斯拉客服直接说她踩了电门。于是争论至今！

另外，荣女士称事故时显示屏满屏的错误代码，但后来被工作人员清除。行车记录仪完全没有记录下本次事故。

关于此事，汉唐君不去探讨人性问题。只讲一个可能性，那就是在长时间停驻过程中，行车系统出现当机或者卡机现象，导致出现错误指令，使车辆自动倒车！

也许有人不相信这种说法，关键是特斯拉行车电脑是车辆的控制核心，出故障早就不是第一次了。

事故四:

还有一位车主发布的事故视频，他驾驶特斯拉在高速公路上正常行驶，速度是128公里，忽然行车电脑死机，整个显示屏处于完全失灵状态，他紧急靠边停车，呼叫救援。就在等待救援时，他依然试图重启系统，但最终还是未能如愿。

我们可以想象，这位车主真的是在鬼门关上走了一圈。

行车电脑控制系统的故障率或许不高，但是任何系统都有可能出现故障。我们使用过的电脑系统，手机系统，都会在使用过程中出现各种各样的问题，电脑和手机好解决，而控制车辆的系统如果出错，那就是人命关天。

4、类比波音

不知道大家还记得波音飞机隐瞒设计缺陷导致多起空难吗？波音飞机自动驾驶夺权，飞行员无法手动操作造成坠毁！

2018年10月，印尼狮航JT610航班在起飞约12分钟后坠毁，机上189人无一幸免。2019年3月，埃塞俄比亚航空ET302航班在起飞约6分钟后坠毁，机上157人全部遇难。两起空难最引人关注的点是，两架坠毁客机均属波音公司出品的737MAX系列。

在各国媒体的极力渲染下，考虑到两起事件的严重性，波音公司紧急叫停了该系列飞机的航班计划。历时18个月的调查报告将波音公司描述为一家将企业利益凌驾于公众安全之上的公司。

空难事故调查报告显示，波音737MAX系列飞机存在严重设计缺陷，主要表现为安全关键系统空难发生失速风险，会使正常飞行的客机无故自动降低机头，从而造成不可想象的严重后果。调查报告还指出，此前有波音公司员工对此隐患提出意见，不过最终未获得相关领导的重视，就是这样的疏忽造成346人无辜遇难。

为此，美国国会指责波音公司隐瞒737Max客机的设计缺陷,指责联邦航空局在对波音进行监管和飞机认证方面出现纰漏。

那么，波音737 Max 8的致命缺陷到底是什么问题？

其实它的逻辑其实非常简单：第一，波音机型设计没变，但是用了马力更大的LEAP-1B发动机，新款发动机太强大，容易使机翼产生更大的迎角从而造成部分的失速。第二，为了解决迎角问题，波音设计了MCAS（机动特性加强系统）。MCAS类似于汽车自动驾驶系统，如果在你行车过程中发现车偏离了车道，那么自动驾驶系统会帮你修正回来。同样，MCAS就是在机头抬的太高的时候强行给压下来，这样才能避免飞机失去升力掉下来。第三，如果迎角探测器出现故障，那么MCAS就会在飞机正常飞行时候强行把飞机机头往下压，最后形成空难。

整个空难形成的过程就是这么简单！

在MCAS介入后，飞行员再去拉升飞机也会无济于事。这种状况，与特斯拉的行车辅助系统与驾驶人争夺车辆控制权非常相似。

如今，造成空难的波音737MAX8至今还没有获准在中国复飞，美国豪车品牌特斯拉又出现了类似的问题。这是在令人感慨万千，人类与人工智能的探索与磨合道阻且长啊！

5、人工智能

马斯克自我标榜是科技狂人，一直在自动驾驶领域非常激进。而所谓的自动驾驶，最终就是人工智能主导车辆，人只能是辅助驾驶或者乘坐。

自动驾驶的必要条件之一就是实现自动刹车,要实现自动驾驶就必需让人工智能控制刹车。

特斯拉目前的状态，就像是精神分裂症患者，大多时候是人控制车辆，但人工智能系统偶尔激动一下就争夺车辆控制权，导致紧急事故的发生。

特斯拉官方称我们没法妥协，又说技术逐渐成熟是必经之路。这简直就是拿中国人当自带干粮的小白鼠啊！

特斯拉这种处于正常状态的车辆，偶尔会因为人工智能失常导致车毁人亡。更极端的情况是车辆被黑客入侵，那时候就完全受控于黑客了。

目前，黑客已经轻松破解到处使用的人脸识别技术，可以刷别人的脸付账，还可以控制车辆的自动驾驶系统使车辆撞墙。

黑客可以通过对汽车自动驾驶系统中的毫米波雷达进行干扰，导致特斯拉的 Autopilot系统无法通过摄像头和雷达来准确收集路面信息，从而直接撞墙。

不可否认，智能汽车的先进性在一定程度上代表着汽车的未来。但是，在技术成熟的过程中，不可避免会出现种种bug，那些勇敢的先行者或许就是帮助全人类进行科技试错的试驾员吧。